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困難面前豈能束手無策——記公司寶蘭客專項目經(jīng)理、黨支部副書記段燴焜
時間：2015年09月07日 作者：姚國姣 來源：黨委宣傳部（企業(yè)文化部）
“有天大的困難都不怕，怕的是束手無策。”在公司寶蘭客專項目部，項目經(jīng)理段燴焜坦然說道。這位臨危受命的八零后項目經(jīng)理，帶領(lǐng)他的團隊，變被動為主動，提前完成了牛谷河特大橋的施工任務(wù)，為公司爭得了榮譽。
2013年初，公司承擔寶雞至蘭州客運專線9標段建設(shè)任務(wù)。管段全長8398.25米，總投資5.72億元，工程量包含一條隧道、一座特大橋和65.75米路基工程。由于多種原因，2013年底原項目領(lǐng)導班子調(diào)整，段燴焜上任。
2014年1月，他由公司唐山分公司經(jīng)理轉(zhuǎn)任集團公司寶蘭客專甘肅段9標一工區(qū)，即寶蘭項目經(jīng)理、黨支部副書記。此時的項目工期已拖后6個月。
面對困難和壓力，段燴焜重新對領(lǐng)導班子成員進行分工，對管理人員定崗定責，細化分工，每月、每季度進行量化考核；針對工程的重難點、施工節(jié)點，加大檢查力度和獎罰力度，對每天的施工任務(wù)形成常態(tài)化驗收；加強對標準化工地和文明工地的建設(shè)，加強現(xiàn)場安全質(zhì)量的管控，重視安全生產(chǎn)，禁止無規(guī)范施工；推行新工藝、新工法，不斷提高工程施工的科技含量；加大員工培訓力度，做好安全教育工作，普及安全教育知識，做到人人講安全，人人懂安全，預防事故的發(fā)生；同時，策劃實施了“大干180天,爭先創(chuàng)優(yōu)保目標”勞動競賽活動，將橋梁和隧道隊伍分組競賽，為勞動競賽營造“比、學、趕、幫、超”的良好氛圍，掀起了全員大干高潮。
公司承擔的工程是兩大項———錦屏牛谷河特大橋和新店隧道。
錦屏牛谷河特大橋全長2268.5米，是中鐵一局管段內(nèi)最長的一座特大橋，共67個墩臺，最高墩為30米。該橋位于新店隧道和三元隧道之間、牛谷河河谷階地區(qū)，主跨80米跨越310巉國道天公路段。橋梁箱梁設(shè)計為三種現(xiàn)澆梁施工，即主跨采用懸臂澆筑，高墩采用移動模架澆筑，低墩采用支架法澆注施工。
段燴焜根據(jù)總體施工組織安排，結(jié)合牛谷河河谷內(nèi)常年流水、橋兩岸地表受侵蝕、沖蝕作用強烈等地形地貌限制，施工便道引入難度大的實際，以及當時的施工進度，決定改變施工組織，將原定設(shè)在0號臺的支架現(xiàn)澆施工，因0號臺基礎(chǔ)還沒有完成，影響后續(xù)工作進展，改在20號墩向40號墩方向施工；繼續(xù)加快19號墩的施工進度，盡快實施梁體澆筑施工，并向0號臺方面推進；40號墩原定方案不變。這一方案的改變，為加快全橋施工進度起到了決定性作用。
施工方案確定后，他盯在現(xiàn)場指揮，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。全體參建人員上下一心，優(yōu)化施工工序，加班加點，晝夜鏖戰(zhàn)，奮力向前，克服難題，順利完成了各類模架的拼裝。
尤其是懸臂梁連續(xù)梁，更是他重中之重的工作內(nèi)容。懸臂梁連續(xù)梁為48+80+48米連續(xù)箱梁，段燴焜對掛籃的設(shè)計及施工的安全性、梁體幾何尺寸及坡度，以及對混凝土，錨具，夾片強度、張拉設(shè)備等安全、質(zhì)量、技術(shù)、設(shè)備、物資、沉降變形觀測和標準化管理提出嚴格要求，并確保施工組織設(shè)計、技術(shù)交底、專項作業(yè)指導書、架子隊管理、檢驗批、施工日志、試驗檢測、人員和資源配置、員工和特種作業(yè)培訓等工作落實到位。
2014年4月26日，錦屏牛谷河特大橋連續(xù)梁懸臂施工首段混凝土成功澆筑，為公司寶蘭客專施工開了好頭，也成為寶蘭客專全線連續(xù)梁首件工程。
2014年5月16日，錦屏牛谷河特大橋連續(xù)梁通過了甘青公司首件工程評估專家組的評估驗收。6月13日，錦屏牛谷河特大橋懸臂澆筑連續(xù)梁代表寶蘭客專甘肅段連續(xù)梁施工，一次性通過了中國鐵路總公司工管中心的首件評估，為寶蘭客專全線連續(xù)梁掛籃懸臂施工樹立了標桿。項目部的工作也得到了肯定。
段燴焜帶領(lǐng)項目部借著這股東風，馬不停蹄，再鼓士氣，使牛谷河特大橋懸灌梁主墩41、42號墩2014年9月21日合龍，邊跨40號和43號墩分別于同年9月29日和10月16日合龍，最終于2015年7月20日提前一個月實現(xiàn)全橋合龍。項目取得了階段勝利。
由于橋隧相連，新店隧道的施工場地受限，成為項目第二塊難啃的“硬骨頭”。新店隧道正洞全長6064米、斜井全長895米。隧道節(jié)理發(fā)育，易發(fā)生小型的坍塌和掉塊現(xiàn)象，部分地段圍巖裂隙水相對豐富，花崗巖、泥巖遇水強度迅速降低。隧道圍巖地質(zhì)條件均不同程度的與原設(shè)計不符。
面對安全風險高、施工工期緊和施工難度大的情況，段燴焜召集項目部領(lǐng)導班子集思廣益，與隧道施工班組加強溝通，制定實施方案，將4個工作面由原設(shè)計二級圍巖變更為三級，原設(shè)計三級變更為四級，加大安全投入。他要求嚴格執(zhí)行“早進洞、弱爆破、短進尺、強支護、快成環(huán)、緊襯砌”的安全措施，按照“突出重點，統(tǒng)籌優(yōu)化，均衡快速，確保安質(zhì)”的原則，堅持“巖變我變”動態(tài)施工方案。同時，段燴焜派專人對隧道不安全因素進行巡查，并督促作業(yè)隊落實《隧道施工安全九條規(guī)定》，按照“不觸紅線、嚴守底線”的原則，嚴格控制開挖安全步距，確保隧道施工安全。
2015年8月12日，新店隧道斜井寶雞端正式貫通。新店隧出口開挖剩余244米，仰拱270米，二襯308米，水溝電纜槽710延米；新店隧道蘭州端開挖剩余210米，仰拱240米，二襯275米，水溝電纜槽874延米。整體工程進度預計按期完成還是有把握的。
就在解決施工難題，穩(wěn)步推進工程進度的這段時間里，段燴焜認為天道酬勤，堅持學無止境。2015年他獲得北方工業(yè)大學工商管理專業(yè)碩士研究生學位，成為公司為數(shù)不多的高學歷項目經(jīng)理。“干最難的、帶最好的”已經(jīng)成為了他工作的座右銘。
2013年初，公司承擔寶雞至蘭州客運專線9標段建設(shè)任務(wù)。管段全長8398.25米，總投資5.72億元，工程量包含一條隧道、一座特大橋和65.75米路基工程。由于多種原因，2013年底原項目領(lǐng)導班子調(diào)整，段燴焜上任。
2014年1月，他由公司唐山分公司經(jīng)理轉(zhuǎn)任集團公司寶蘭客專甘肅段9標一工區(qū)，即寶蘭項目經(jīng)理、黨支部副書記。此時的項目工期已拖后6個月。
面對困難和壓力，段燴焜重新對領(lǐng)導班子成員進行分工，對管理人員定崗定責，細化分工，每月、每季度進行量化考核；針對工程的重難點、施工節(jié)點，加大檢查力度和獎罰力度，對每天的施工任務(wù)形成常態(tài)化驗收；加強對標準化工地和文明工地的建設(shè)，加強現(xiàn)場安全質(zhì)量的管控，重視安全生產(chǎn)，禁止無規(guī)范施工；推行新工藝、新工法，不斷提高工程施工的科技含量；加大員工培訓力度，做好安全教育工作，普及安全教育知識，做到人人講安全，人人懂安全，預防事故的發(fā)生；同時，策劃實施了“大干180天,爭先創(chuàng)優(yōu)保目標”勞動競賽活動，將橋梁和隧道隊伍分組競賽，為勞動競賽營造“比、學、趕、幫、超”的良好氛圍，掀起了全員大干高潮。
公司承擔的工程是兩大項———錦屏牛谷河特大橋和新店隧道。
錦屏牛谷河特大橋全長2268.5米，是中鐵一局管段內(nèi)最長的一座特大橋，共67個墩臺，最高墩為30米。該橋位于新店隧道和三元隧道之間、牛谷河河谷階地區(qū)，主跨80米跨越310巉國道天公路段。橋梁箱梁設(shè)計為三種現(xiàn)澆梁施工，即主跨采用懸臂澆筑，高墩采用移動模架澆筑，低墩采用支架法澆注施工。
段燴焜根據(jù)總體施工組織安排，結(jié)合牛谷河河谷內(nèi)常年流水、橋兩岸地表受侵蝕、沖蝕作用強烈等地形地貌限制，施工便道引入難度大的實際，以及當時的施工進度，決定改變施工組織，將原定設(shè)在0號臺的支架現(xiàn)澆施工，因0號臺基礎(chǔ)還沒有完成，影響后續(xù)工作進展，改在20號墩向40號墩方向施工；繼續(xù)加快19號墩的施工進度，盡快實施梁體澆筑施工，并向0號臺方面推進；40號墩原定方案不變。這一方案的改變，為加快全橋施工進度起到了決定性作用。
施工方案確定后，他盯在現(xiàn)場指揮，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。全體參建人員上下一心，優(yōu)化施工工序，加班加點，晝夜鏖戰(zhàn)，奮力向前，克服難題，順利完成了各類模架的拼裝。
尤其是懸臂梁連續(xù)梁，更是他重中之重的工作內(nèi)容。懸臂梁連續(xù)梁為48+80+48米連續(xù)箱梁，段燴焜對掛籃的設(shè)計及施工的安全性、梁體幾何尺寸及坡度，以及對混凝土，錨具，夾片強度、張拉設(shè)備等安全、質(zhì)量、技術(shù)、設(shè)備、物資、沉降變形觀測和標準化管理提出嚴格要求，并確保施工組織設(shè)計、技術(shù)交底、專項作業(yè)指導書、架子隊管理、檢驗批、施工日志、試驗檢測、人員和資源配置、員工和特種作業(yè)培訓等工作落實到位。
2014年4月26日，錦屏牛谷河特大橋連續(xù)梁懸臂施工首段混凝土成功澆筑，為公司寶蘭客專施工開了好頭，也成為寶蘭客專全線連續(xù)梁首件工程。
2014年5月16日，錦屏牛谷河特大橋連續(xù)梁通過了甘青公司首件工程評估專家組的評估驗收。6月13日，錦屏牛谷河特大橋懸臂澆筑連續(xù)梁代表寶蘭客專甘肅段連續(xù)梁施工，一次性通過了中國鐵路總公司工管中心的首件評估，為寶蘭客專全線連續(xù)梁掛籃懸臂施工樹立了標桿。項目部的工作也得到了肯定。
段燴焜帶領(lǐng)項目部借著這股東風，馬不停蹄，再鼓士氣，使牛谷河特大橋懸灌梁主墩41、42號墩2014年9月21日合龍，邊跨40號和43號墩分別于同年9月29日和10月16日合龍，最終于2015年7月20日提前一個月實現(xiàn)全橋合龍。項目取得了階段勝利。
由于橋隧相連，新店隧道的施工場地受限，成為項目第二塊難啃的“硬骨頭”。新店隧道正洞全長6064米、斜井全長895米。隧道節(jié)理發(fā)育，易發(fā)生小型的坍塌和掉塊現(xiàn)象，部分地段圍巖裂隙水相對豐富，花崗巖、泥巖遇水強度迅速降低。隧道圍巖地質(zhì)條件均不同程度的與原設(shè)計不符。
面對安全風險高、施工工期緊和施工難度大的情況，段燴焜召集項目部領(lǐng)導班子集思廣益，與隧道施工班組加強溝通，制定實施方案，將4個工作面由原設(shè)計二級圍巖變更為三級，原設(shè)計三級變更為四級，加大安全投入。他要求嚴格執(zhí)行“早進洞、弱爆破、短進尺、強支護、快成環(huán)、緊襯砌”的安全措施，按照“突出重點，統(tǒng)籌優(yōu)化，均衡快速，確保安質(zhì)”的原則，堅持“巖變我變”動態(tài)施工方案。同時，段燴焜派專人對隧道不安全因素進行巡查，并督促作業(yè)隊落實《隧道施工安全九條規(guī)定》，按照“不觸紅線、嚴守底線”的原則，嚴格控制開挖安全步距，確保隧道施工安全。
2015年8月12日，新店隧道斜井寶雞端正式貫通。新店隧出口開挖剩余244米，仰拱270米，二襯308米，水溝電纜槽710延米；新店隧道蘭州端開挖剩余210米，仰拱240米，二襯275米，水溝電纜槽874延米。整體工程進度預計按期完成還是有把握的。
就在解決施工難題，穩(wěn)步推進工程進度的這段時間里，段燴焜認為天道酬勤，堅持學無止境。2015年他獲得北方工業(yè)大學工商管理專業(yè)碩士研究生學位，成為公司為數(shù)不多的高學歷項目經(jīng)理。“干最難的、帶最好的”已經(jīng)成為了他工作的座右銘。
如今，在山上眺望錦屏牛谷河特大橋宛如一條白龍盤踞在溝壑深澗時，他看到的已不再是困難，而是寶蘭客專建成后喜悅和一支高效率、高素質(zhì)，敢于迎接挑戰(zhàn)、能打硬仗的團隊。
段燴焜
