通訊員 王苗苗

　　廈門機(jī)場片區(qū)蓮嶝大橋是廈門新機(jī)場集疏運(yùn)體系的重要組成部分，主體包含全長1640米、雙向6車道的對外貨運(yùn)通道和全長3050米、雙向2車道的保稅區(qū)專用通道，是由中鐵一局廈門公司牽頭的聯(lián)合體中標(biāo)項(xiàng)目，被列為福建省和廈門市重點(diǎn)工程，建成后將有利于溝通片區(qū)組團(tuán)、促進(jìn)空港保稅區(qū)建設(shè)、集約利用跨海通道資源、促進(jìn)機(jī)場片區(qū)快速發(fā)展。

　　該工程為大型跨海施工，水上鋼棧橋、鋼平臺是施工作業(yè)的唯一場地，其建設(shè)速度關(guān)乎整個(gè)項(xiàng)目工期，但鋼棧橋、鋼平臺搭設(shè)所需鋼材總量超過1.5萬噸，中鐵一局廈門公司承建部分的鋼材用量超過1萬噸，材料的購、租、運(yùn)、裝、拆每一項(xiàng)都是龐大工程，對工序轉(zhuǎn)換、材料流轉(zhuǎn)、施工安全進(jìn)度、鋼棧橋海中鋼管樁的防腐及耐久性也提出了更高的要求。鑒于此，項(xiàng)目部在前期方案設(shè)計(jì)時(shí)采取保守計(jì)算，放大安全系數(shù)，在鋼管樁施工前對其進(jìn)行防腐性處理，最大程度保證施工安全。在岸邊合理布置水位觀測點(diǎn)，安排專員實(shí)時(shí)監(jiān)測海水漲、退潮數(shù)據(jù)，做好預(yù)警工作，優(yōu)化施組搶抓鋼棧橋鋼管樁焊接有效施工時(shí)間，最終提前6天完成了鋼棧橋、鋼平臺的搭設(shè)任務(wù)。

　　蓮嶝大橋主橋主墩的樁基共54根，中鐵一局廈門公司承建其中的27根，這些樁基的樁徑為2米，樁長為55米，全部是嵌巖樁，嵌巖深度達(dá)5米，是施工的重難點(diǎn)之一，也是決定整個(gè)項(xiàng)目工期的控制性節(jié)點(diǎn)。為確保樁基施工順利推進(jìn)，項(xiàng)目部編制了《樁基（灌注樁）施工方案》及環(huán)境污染、施工通航、水上作業(yè)、現(xiàn)場揚(yáng)塵防治等多項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，通過在落潮時(shí)灌注混凝土，防止海底水頭壓力變化形成細(xì)流引起斷樁；遇海底孤石時(shí)及時(shí)填石糾偏，防止偏孔；發(fā)明可變徑、可調(diào)重沖擊鉆頭，實(shí)現(xiàn)一個(gè)鉆頭應(yīng)對多種孔徑、多種地質(zhì)情況等系列措施，連續(xù)克服地質(zhì)條件復(fù)雜、技術(shù)要求高、施工難度大等困難，順利完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)并實(shí)現(xiàn)工序轉(zhuǎn)化。

　　“另外，海中鋼板樁圍堰施工也是該項(xiàng)目施工中的重難點(diǎn)之一，在前期我們做了大量的調(diào)查論證和工法改進(jìn)工作。”中鐵一局廈門公司蓮嶝大橋項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人李召弟介紹到。

　　蓮嶝大橋的橋梁線路主要區(qū)域位于南港海域，雖地勢較平坦，但地層結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，地層巖性、厚度和埋藏分布等在橫縱向上變化較大。主航道兩側(cè)的灘涂在低潮時(shí)成片灘面干出，只剩下航道潮溝。鋼圍堰施工受到的側(cè)壓力較大，并且隨著漲落潮側(cè)壁壓力不斷變化，對圍堰的剛性及止水能力是一個(gè)很大的考驗(yàn)。為解決鋼板樁插打、加固、漏水等難題，項(xiàng)目部對已有施工工裝及工藝展開技術(shù)攻關(guān)，編制了《內(nèi)支撐拉森鋼板樁圍堰施工方案》，采用新型結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向、圍檁一體化施工目的，并嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)工序，在打樁前對鋼板樁進(jìn)行逐根檢查，剔除連接鎖口銹蝕和嚴(yán)重變形的鋼板樁，在鎖口內(nèi)涂上油脂，在鎖口處涂上防水混合材料，保證鎖口嵌縫嚴(yán)密，且采用機(jī)械引孔或水下爆破工藝處理孤石，保質(zhì)保量完成施工任務(wù)。

　　本項(xiàng)目以聯(lián)合體形式中標(biāo)，作為牽頭方的中鐵一局廈門公司，對聯(lián)合體成員單位溝通協(xié)調(diào)不可避免。為快速形成“施工一盤棋”思想合力，達(dá)到按期完工、圓滿履約的目的，項(xiàng)目部研究制定了《聯(lián)合體項(xiàng)目經(jīng)理部管理工作方案》，明確了管理目標(biāo)、原則、組織機(jī)構(gòu)、崗位職責(zé)等內(nèi)容，細(xì)化了資金、計(jì)量、支付、生產(chǎn)進(jìn)度、安全質(zhì)量環(huán)保、技術(shù)、文明施工等重要管理模塊要求，努力讓各參建單位對整體施工安排部署達(dá)成共識。在后續(xù)施工過程中，項(xiàng)目部還主動承擔(dān)起了協(xié)調(diào)解決清淤與橋梁交叉施工作業(yè)問題的責(zé)任，在工期上優(yōu)先保證主橋施工節(jié)點(diǎn)，在產(chǎn)值完成上對于工作面進(jìn)行充分挖掘，形成參建各方步調(diào)一致、優(yōu)勢互補(bǔ)，可開工點(diǎn)全面開花、穩(wěn)步推進(jìn)的良好局面。

　　海域施工跟陸域施工相比，對接單位數(shù)量翻倍，程序復(fù)雜，難度較大。在施工協(xié)調(diào)中，項(xiàng)目部除了做好與業(yè)主、機(jī)場指揮部、街道辦、應(yīng)急、城管、公安、社區(qū)等日常溝通外，還要對接屬地海警、海洋執(zhí)法、海事、海監(jiān)、海洋預(yù)報(bào)臺、航道、環(huán)保等部門。過程中，項(xiàng)目部采取“兩化三單工作法”（即清單化、表格化、任務(wù)清單、責(zé)任清單、進(jìn)度清單），壓責(zé)任、強(qiáng)管理、抓落實(shí)，將需要協(xié)調(diào)解決的問題全部表格化、清單化，提前預(yù)判，指定專人跟進(jìn)，定期召開進(jìn)展分析會，逐一擊破受阻根源，形成聯(lián)動方案、釋放強(qiáng)大合力，有效縮減涉海域施工許可證辦理、海洋環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評估時(shí)間長等難題，不斷刷新工程建設(shè)速度。

　　截至目前，機(jī)場片區(qū)蓮嶝大橋開工僅8個(gè)月，累計(jì)完成總產(chǎn)值的24%，其中鋼棧橋施工已全部完成，橋梁工程樁基完成過半，牽頭方中鐵一局廈門公司承建的主橋樁基已全部完成，一幅橫亙海灣、助力廈門經(jīng)濟(jì)騰飛的橋梁畫卷，在參建者撥動著的跳動“音符”中徐徐展開。

　　廈門機(jī)場片區(qū)蓮嶝大橋航拍圖

　　澆筑首根海上樁基