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中鐵一局七公司蘭新線隧道增設(shè)明洞應(yīng)急工程提前15天完成波紋板吊裝
9月26日，隨著蘭新鐵路坡底下隧道下行線出口最后一榀波紋板的安裝就位，中鐵一局七公司承建的蘭新線隧道接長明洞項目下行線120 米波紋板吊裝全部完成，較計劃工期提前半個月。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的順利達(dá)成，為后續(xù)明洞二襯結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了有利條件。
此次吊裝作業(yè)面臨多重嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，進(jìn)口段因吊裝需跨越既有鐵路上行線，吊裝距離較遠(yuǎn)且施工荷載需求更高、作業(yè)空間更復(fù)雜，選用 300噸吊車保障吊裝穩(wěn)定性與精準(zhǔn)度；出口段結(jié)合場地條件與施工強(qiáng)度，配置220噸吊車，在滿足作業(yè)要求的同時實(shí)現(xiàn)設(shè)備資源高效利用。而最核心的挑戰(zhàn)來自鐵路運(yùn)營的特殊限制 ——每天僅夜間 2 小時的鐵路天窗點(diǎn)。這意味著所有吊裝流程，從設(shè)備調(diào)試、吊點(diǎn)定位、波紋板起吊，到精準(zhǔn)就位、安全檢查，必須在極短時間內(nèi)無縫銜接。夜間施工光線不足、視線受限，疊加重型設(shè)備操作與高空作業(yè)的雙重風(fēng)險，進(jìn)一步加劇了施工難度，任何環(huán)節(jié)的疏漏都可能影響鐵路次日正常運(yùn)營，對施工團(tuán)隊的技術(shù)能力與協(xié)同效率提出極高要求。
項目團(tuán)隊提前制定多套詳細(xì)施工方案，反復(fù)模擬推演吊裝流程，先后提出波紋板增加法蘭盤、加裝定型骨架、優(yōu)化吊耳布置等多種優(yōu)化方案。明確各崗位人員職責(zé)，制定完善的應(yīng)急處置預(yù)案；白天爭分奪秒完成材料轉(zhuǎn)運(yùn)、場地清理、設(shè)備檢修等準(zhǔn)備工作，夜間團(tuán)隊成員各司其職、密切配合，精準(zhǔn)控制吊車角度與速度，緊盯波紋板吊裝全過程，確保安全與質(zhì)量雙達(dá)標(biāo)。
項目團(tuán)隊將繼續(xù)秉持 “安全第一、質(zhì)量至上” 的理念，全力以赴推進(jìn)后續(xù)工程，確保蘭新線隧道增設(shè)明洞應(yīng)急工程早日竣工，為保障國家鐵路干線運(yùn)輸安全貢獻(xiàn)中鐵一局力量！
下行線出口