淮宿蚌城際鐵路控制性工程跨京臺高速矮塔斜拉橋合龍

時間：2024年12月03日作者：王利李康楊香麗點擊量：來源：

　　12月2日，隨著最后2米合龍段的澆筑完成，由中鐵上海設(shè)計院設(shè)計、中鐵一局承建的淮宿蚌城際鐵路全線控制性工程——跨京臺高速矮塔斜拉橋順利合龍。大橋合龍，打通了全線鋪軌施工通道，為全線早日建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　合龍段梁體高 6米、寬 14.3米、長2米，計劃澆筑 84 方。為了最大程度減少溫度變化對混凝土的影響，保證梁體結(jié)構(gòu)質(zhì)量，合龍段選擇在夜間澆筑。澆筑作業(yè)于12月2日凌晨3:56開始，于12月2日上午10:28結(jié)束。澆筑施工采用 56米汽車泵泵送混凝土，為了減少懸臂端受風(fēng)力、溫度變化引發(fā)的應(yīng)力影響，澆筑前，項目部采用臨時鎖定、預(yù)張拉及增加配重等手段，給懸臂端加上“安全鎖”，鎖定后能限制位移，確保兩端精準(zhǔn)對接。澆筑時，隨混凝土重量增加同步調(diào)整配重，確保結(jié)構(gòu)受力均勻、緩和，保障合龍質(zhì)量。同時，對掛籃進(jìn)行全封閉施工，整個兜底與掛籃形成一個整體，有效避免了節(jié)段施工時雜物墜落危及行車安全的情況。

　　淮宿蚌城際鐵路位于安徽省北部，正線全長約160.5千米，是連接淮北市、宿州市與蚌埠市的城際鐵路，對于完善區(qū)域城際快速鐵路網(wǎng)，密切皖北城市群與合肥都市圈的聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展具有重要意義。中鐵一局承建了淮宿蚌城際鐵路站前III標(biāo)工程，全長31.85千米，管段內(nèi)的跨京臺高速矮塔斜拉橋為全線控制性工程，也是中鐵一局在建的跨度最大的鐵路矮塔斜拉橋。

　　跨京臺高速矮塔斜拉橋全長544米，設(shè)計跨度為(38+120+228+120+38) 米，主跨228米，為“塔、梁固結(jié)”的雙塔雙單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，在DK69+350處（主跨跨中）以21°夾角上交京臺高速。大橋分111個梁段，采用懸臂澆筑法施工，最大懸臂澆筑梁段重469.5噸，對混凝土性能及連續(xù)梁線性控制要求高，斜拉索精度控制要求高。

　　自跨京臺高速矮塔斜拉橋開工建設(shè)以來，中鐵一局在抓好安全質(zhì)量的前提下，快速推進(jìn)項目建設(shè)。首根樁基于2022年9月4日開鉆，90天完成32根大直徑、百米超長樁施工；48天完成兩個大體積承臺施工；29天完成兩個主墩施工； 97天完成兩個超大0號塊施工，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段平均用時11天。

　　建設(shè)過程中，中鐵一局項目團(tuán)隊深入開展科技攻關(guān)和課題研究，解決了復(fù)雜地層中大直徑超長灌注樁施工質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)難題，圓滿完成了矮塔斜拉橋32根樁徑2.5米、樁長101至108米的鉆孔樁施工任務(wù)；總結(jié)出的“大跨度矮塔斜拉橋掛籃懸臂澆筑施工工法”，解決了傳統(tǒng)堆載預(yù)壓方法難以模擬實現(xiàn)實際荷載分布不均勻的難題；采用的“軌道翼緣夾緊機構(gòu)裝置智能行走”工藝，解決了傳統(tǒng)掛籃行走速度不易控制、受人為因素影響大等問題；采用的塔端索導(dǎo)管安裝工藝工法，解決了傳統(tǒng)測量方法定位難度大、精度不易達(dá)標(biāo)的問題。項目部12項小改小革在現(xiàn)場施工中發(fā)揮了重要作用，3項課題榮獲重慶建筑業(yè)協(xié)會QCⅢ類成果。

　　中鐵一局淮宿蚌城際鐵路一分部項目負(fù)責(zé)人閆鋒介紹，下一步，項目部將進(jìn)一步總結(jié)前期施工經(jīng)驗，整合資源、統(tǒng)籌謀劃，高效推進(jìn)橋面系、無砟軌道、斜拉索二次張拉等剩余工程，助力淮宿蚌城際鐵路早日建成通車。

　　上海鐵路局合肥樞紐宿州指揮部指揮長王義寶、副指揮長武佩峰；宿州市發(fā)改委副主任李望濤；中鐵上海設(shè)計院集團(tuán)淮宿蚌城際鐵路配合施工指揮部指揮長王建春；鐵四院（湖北）工程監(jiān)理咨詢有限公司淮宿蚌三標(biāo)監(jiān)理站副總監(jiān)曾德奎；中鐵一局橋梁高級專家、副總工程師閔擁軍，華東管控組副組長郭應(yīng)忠，八公司執(zhí)行董事、黨委書記秦定松，淮宿蚌III標(biāo)項目經(jīng)理張偉，八公司副總經(jīng)理史維康等在現(xiàn)場見證合龍。