【“橋”見品牌】戰鼓催征，全速沖刺！亞洲最大噸位轉體斜拉橋建設正酣

時間：2025年10月20日????作者：孟玥????點擊量： ????來源：

　　10月的陜北榆林，秋意已去，風中已帶著料峭寒意。然而，在亞洲最大噸位轉體斜拉橋——榆林市科創新城科創五路上跨包西鐵路立交工程的施工現場，卻是一派火熱的建設景象。130余名建設者與5臺大型機械設備緊密配合，全力推進大橋主梁鋼筋綁扎、索導管安裝與主塔模板安裝等關鍵工序，向著既定目標奮力沖刺。

　　高效推進：從進場到節點突破

　　榆林市科創五路上跨包西鐵路立交工程是榆林市中心城區市域交通規劃“三橫兩縱”快速路網中的一“橫”，中鐵一局承建了其核心工程——涉鐵段主橋及引橋，總長度419.5米，轉體段長(88.7+116)米，轉體重量約58000噸，是目前亞洲最大噸位的轉體斜拉橋。

　　項目自2024年11月高效進場以來，便展現出強勁的推進勢頭：去年年底順利完成主墩樁基施工；今年3月中旬快速復工，全面開啟大干模式，大力推進主橋承臺及引橋施工；5月，項目迎來建設高峰，承臺、樁基、支架三支隊伍160余人同步作業，施工現場“多點開花、齊頭并進”，相繼完成了球鉸安裝、引橋首聯連續梁澆筑等關鍵節點；6月中旬，主橋下部結構施工圓滿完成；8月，成功完成下塔柱及中橫梁施工；9月初，引橋第五聯連續梁澆筑順利告捷……

　　“現在我們全體建設者都憋著一股勁，要在11月中旬冬休前，把‘主橋主梁施工’這個目標拿下來！” 項目負責人程曉剛堅定地說。

　　建設征程并非一帆風順。今年3月以來，榆林地區接連遭遇多場沙塵暴和暴雨侵襲。“面對惡劣天氣，我們從不打無準備之仗。” 安全總監杜富強表示，“早在開工初期，就制定了詳盡的惡劣天氣應急預案，還組織了安全演練，提前給所有管理人員和作業人員做了安全教育和措施交底。天氣不好時，領導班子帶班值守；天氣好轉后，第一時間組織全面安全排查，隱患不消除絕不開工。”

　　項目橋址區屬風沙地貌，支架地基處理是另一大關鍵。“我們前期調研了榆林地區類似項目的地基處理方式，結合技術資料反復論證，最終選定了‘水墜+碾壓法’。” 項目總工程師廖訓勇介紹道，“為了確保方案可行，我們先在主橋主跨側2號節段支架基礎區域做了試驗段，等地基承載力檢測達標后，總結出成熟的施工工藝，才全面展開大面積處理。現在第二、三、五聯支架地基處理都完成了，檢測結果全部符合設計要求，這讓我們后續施工更有底氣了。”

　　技術攻堅：破解結構與混凝土防裂難題

　　在大橋7號主墩建設中，中橫梁采用滿堂支架現澆施工，但下塔柱呈外傾結構，導致下塔柱范圍支架底部需坐落于斜面之上，無法與混凝土表面形成有效支撐。

　　“當時這個問題難住了不少人，我們跟公司技術團隊、施工隊伍多次進行研討，最后決定采用‘預埋爬錐+型鋼支撐’作為斜面支架基礎。” 工程部長邢僚回憶道，“方案實施后效果特別好，順利完成了中橫梁混凝土澆筑，算是啃下了一塊硬骨頭。”

　　此外，大橋上、下承臺及墩梁固結部位均為大體積混凝土結構，澆筑時易產生大量水化熱，再加上陜北地區晝夜溫差大，混凝土防裂控制尤為關鍵。“我們從原材料就開始嚴格把關，水泥、細集料、粗集料的技術指標都卡得很嚴。還運用有限元分析軟件建立了混凝土澆筑模型，反復優化溫度控制方案。” 實驗室主任張磊磊補充道，“施工過程中，我們合理布設冷卻管溫控系統，用溫度云記錄儀實時上傳混凝土內部溫度數據，根據數據動態調節循環水溫度，最終順利完成了承臺及下塔柱澆筑。”

　　安全智慧雙保障：筑牢建設防護網

　　在搶抓進度的同時，項目部始終將安全生產置于首位。“我們通過日常排查、夜間巡查、領導帶班等多種方式，把各級安全責任壓實到每一個人。” 安質部長王朋朋說，“塔柱爬模和連續梁作業風險高，我們嚴格按照穿透式管理要求，由帶班領導牽頭，工程、安質、物機等部門一起對關鍵工序進行聯合驗收，合格了才能進入下道工序。尤其是爬模爬升的時候，必須有人全程旁站監督，堅決防范高處墜落和起重傷害事故。”

　　為了提升一線作業人員的安全保障水平，項目部統一配發了安全可靠的五點式雙鉤安全帶。“我們還嚴格執行‘兩單兩卡’、班前安全講話和網格化管理制度，就是要讓安全責任細化到人，管理措施精準落地，給施工現場織一張密不透風的安全防護網。” 王朋朋補充道。

　　不僅如此，項目還積極擁抱數字化變革，大力推動智慧工地建設。“我們依托智慧中心平臺，對塔吊等大型設備實施聯動管控，能實時監測設備運行狀態，一旦發現問題，我們能立即采取干預和糾偏措施。” 邢僚表示，“這套智慧化管理系統，在項目大干快上的時候，為安全和質量雙目標的實現提供了強有力的技術支撐。”

　　秋意雖寒，建設熱情不減。在這片廣袤的黃土地上，這座亞洲最大噸位轉體斜拉橋的宏偉身姿正日漸清晰。“作為參加工作的第一個項目，看著大橋一點點成型，我的心里特別有成就感。” 青年技術員歐嘉祥笑著說。