【專題報道】為“華麗轉(zhuǎn)身”蓄力攻堅——榆林市科創(chuàng)五路上跨包西鐵路立交工程施工紀(jì)實

時間：2025年09月01日????作者：李康歐嘉祥????點(diǎn)擊量： ????來源：

　　在呼包鄂榆城市群南大門、榆林高鐵片區(qū)南緣，轉(zhuǎn)體總重58000噸，創(chuàng)亞洲轉(zhuǎn)體斜拉橋噸位之最的市政轉(zhuǎn)體橋——榆林市科創(chuàng)五路上跨包西鐵路立交工程正在火熱建設(shè)！中鐵一局項目部直面地質(zhì)復(fù)雜、混凝土供應(yīng)短缺、鄰近營業(yè)線施工等多重挑戰(zhàn)，以“快”破局、以“精”解題、以“嚴(yán)”守安，在黃土高原的溝壑間書寫著橋梁建設(shè)的攻堅答卷。

　　爭分奪秒，以“快”破局搶進(jìn)度

　　“早一天進(jìn)場，就能早一天搶占施工主動權(quán)！”2024年 11月5日，伴隨著樁基施工的轟鳴聲，項目部正式拉開建設(shè)序幕。

　　面對粉砂層地質(zhì)的“下馬威”——松散性大、極易引發(fā)流沙，項目部果斷邀請當(dāng)?shù)亟?jīng)驗豐富的施工隊伍，采用膨潤土護(hù)壁技術(shù)快速穩(wěn)定孔壁，僅用1 個多月便啃下樁基施工這塊“硬骨頭”，為后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。

　　進(jìn)度推進(jìn)的“快”，還體現(xiàn)在手續(xù)銜接與工序統(tǒng)籌的“順”上。前期鐵路用地手續(xù)辦理中，項目部主動對接西安鐵路局西延公司，全程跟蹤協(xié)調(diào)，確保用地手續(xù)高效辦結(jié)，為施工掃清政策障礙。“我們還推行‘工序銜接前置’模式，澆筑承臺時，就已經(jīng)同步規(guī)劃支架搭設(shè)，安裝球鉸時就制定好了轉(zhuǎn)體預(yù)案，只為提升工效。”項目負(fù)責(zé)人程曉剛介紹。

　　隆冬的榆林，氣溫跌到-15℃以下，凜冽的寒風(fēng)如刀割般掠過工地。為了趕在春節(jié)前拿下“大基坑”開挖關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，項目全員開啟“加緊快上”模式。但一遇到管線密集地段，機(jī)械作業(yè)無從施展，就只能人工開挖，遇到風(fēng)沙肆虐時，寒風(fēng)更是裹著黃沙往衣領(lǐng)里灌，就是在這樣的條件下，20余名施工人員輪班鏖戰(zhàn)1個月，最終在2025年1月順利完成34.5米×37.5米×8.5米大基坑開挖工作。

　　2024年年底，主墩樁基施工完成；2025年3月中旬，項目部快速復(fù)工，全面推進(jìn)主橋承臺及引橋施工，于4月上旬完成主墩下承臺澆筑；同年5月，項目迎來建設(shè)高峰，承臺、樁基、支架三支隊伍160余人同步作業(yè)，施工現(xiàn)場“多點(diǎn)開花、齊頭并進(jìn)”，先后完成球鉸安裝、引橋首聯(lián)連續(xù)梁澆筑等節(jié)點(diǎn)，并于6月中旬完成主橋下部結(jié)構(gòu)施工。

　　截至目前，項目已完成主橋下部結(jié)構(gòu)、中橫梁及主梁0號節(jié)段，引橋第二聯(lián)連續(xù)梁，第五聯(lián)連續(xù)梁下部結(jié)構(gòu)施工，正朝著冬休前完成“主橋主梁施工”的目標(biāo)全力沖刺！

　　精研細(xì)琢，以“智”解題破難關(guān)

　　從地質(zhì)難題到精度控制，從材料短缺到技術(shù)攻堅，項目部始終以“逢山開路、遇水架橋”的韌勁破解施工困局。

　　混凝土質(zhì)量管控上，項目面臨“高標(biāo)號、高耐久性”的高要求與本地材料短缺的矛盾——當(dāng)?shù)氐牟牧蟽H能滿足普通房建需求，無法滿足大橋設(shè)計的強(qiáng)度要求，于是，項目部跨區(qū)域搜尋，最終在隔壁佳縣鎖定了合格的混凝土骨料供應(yīng)商，并聯(lián)動就近的商混站開辟了“專屬生產(chǎn)線”。為保障橋梁的耐久性，設(shè)計要求“混凝土中氯離子含量≤0.1%”，經(jīng)多方考察，最終在內(nèi)蒙才采購到了符合標(biāo)準(zhǔn)的水泥。

　　針對大體積混凝土施工易開裂的問題，項目團(tuán)隊創(chuàng)新采用“循環(huán)水冷卻法”，將測溫儀器預(yù)埋入混凝土內(nèi)部實時監(jiān)測溫度，根據(jù)溫差動態(tài)調(diào)整冷卻水流速，確保混凝土表面與內(nèi)部溫差控制在規(guī)范范圍內(nèi)。

　　直徑7.8米、高1.1米、重100噸的球鉸是轉(zhuǎn)體施工的 “核心”，其安裝精度關(guān)系到轉(zhuǎn)體施工的成敗。項目部聯(lián)合球鉸供應(yīng)單位創(chuàng)新優(yōu)化施工方案：一是在球鉸已開設(shè)振搗孔、通氣孔的基礎(chǔ)上，再增設(shè)注料孔，確保混凝土能充分填充球鉸底部間隙；二是搭建專用調(diào)平支架，通過四個對角螺栓控制點(diǎn)調(diào)節(jié)水平，并結(jié)合高精度測量儀器反復(fù)校準(zhǔn)，確保球鉸面平整度誤差控制在“毫米級”。“此前，同類轉(zhuǎn)體橋的球鉸均無注料孔，僅靠縫隙自然流動澆筑，我們增設(shè)注料孔后，球鉸供應(yīng)單位檢測后反映，我們球鉸底部混凝土的密實度是他們做過最好的！”程曉剛自豪地說道。

　　“下一步，我們還將破解‘異形’橋塔施工難題。”項目總工程師廖訓(xùn)勇介紹，“為保證‘水滴形’橋塔的線型精度，我們將原計劃6米一節(jié)的澆筑高度調(diào)整為4.4米，雖然增加了5次澆筑施工，但我們將線型精度提高了。”

　　嚴(yán)陣以待，以“嚴(yán)”守安護(hù)運(yùn)營

　　“包西線每天有232對列車通行，每四五分鐘就有一趟，臨近營業(yè)線施工容不得半點(diǎn)馬虎！”程曉剛道出了項目安全管控的嚴(yán)峻性。

　　安全質(zhì)量總監(jiān)杜富強(qiáng)介紹，為保障既有鐵路運(yùn)營安全，項目部構(gòu)建起“全流程、立體化”的安全管控體系。手續(xù)審批上，嚴(yán)格執(zhí)行雙重審批——既完成地方主管部門審批，又同步通過鐵路部門的專項審查；同時，推行“一日一案報送”制度，主動接受監(jiān)管；每處施工點(diǎn)配備專職防護(hù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員，形成“現(xiàn)場觀察-駐站聯(lián)絡(luò)-實時預(yù)警”的閉環(huán)管控。

　　面對吊裝、高墜、坍塌、臨時用電等“五大傷害”風(fēng)險，項目部“場景化防控”讓安全管控更接地氣：項目部給每臺塔吊加裝限位器，把入侵范圍設(shè)定在50米，就算碰到限位也會自動停機(jī)；高空作業(yè)時，工人全員佩戴五點(diǎn)式安全帶，作業(yè)面實行“日產(chǎn)日清”，杜絕物體墜落風(fēng)險；支架搭設(shè)后，技術(shù)人員逐根檢查立桿垂直度與斜桿連接，每日專人巡查變形、螺栓松動情況，發(fā)現(xiàn)問題立即停工整改；臨時用電嚴(yán)格執(zhí)行 “一機(jī)一閘一漏保”，電纜線全部架空或埋地敷設(shè)，避免觸電隱患。“以前覺得安全措施麻煩，現(xiàn)在每天按規(guī)范做，反而更踏實。”班組長老李說。

　　科技賦能更讓安全管控“如虎添翼”。鐵路、甲方、公司、項目部四級攝像頭實現(xiàn)無死角覆蓋，一旦發(fā)現(xiàn)未戴安全帽、人員進(jìn)入危險區(qū)域，立即播報警示并同步推送管理人員。“除了智能監(jiān)控，第三方機(jī)構(gòu)的鐵路線路監(jiān)測、支架關(guān)鍵部位的應(yīng)力傳感器、梁體預(yù)埋的溫度與應(yīng)變傳感器，都在24小時實時采集數(shù)據(jù)，為安全質(zhì)量護(hù)航。”安質(zhì)部長王朋朋說道。項目自開工以來，始終保持“零安全事故、零鐵路運(yùn)營干擾”，多次獲鐵路部門與業(yè)主單位表揚(yáng)。

　　從“跑步進(jìn)場”到“攻堅突破”，從“技術(shù)創(chuàng)新”到“安全守護(hù)”，榆林轉(zhuǎn)體橋的建設(shè)歷程，既是與時間賽跑的“速度答卷”，也是與難題較量的“技術(shù)答卷”。我們相信，當(dāng)大橋在萬眾矚目下精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體、穩(wěn)穩(wěn)合龍，所有不為人知的努力終將換來值得驕傲的華麗轉(zhuǎn)身。