四年的奮戰(zhàn)堅(jiān)守，值了！

時(shí)間：2019年12月03日作者：蘇虹來(lái)源：商合杭一分部

　　清晨的陽(yáng)光還沒(méi)穿透整個(gè)云層，商合杭一分部員工早早來(lái)到商丘高鐵站等候乘坐京港高鐵的首發(fā)列車(chē)。排隊(duì)進(jìn)站的時(shí)候，原本鬧騰的大家突然安靜了下來(lái)，眼睛儀式般的注視進(jìn)站口的顯示屏幕，大概都在回憶：第一次來(lái)這的時(shí)候，商丘高鐵站也還只是個(gè)模型。

　　這個(gè)車(chē)站，期間我們來(lái)往過(guò)多次，不管是上班還是回家都會(huì)經(jīng)過(guò)。但是今天不一樣，列車(chē)即將駛過(guò)我們奮戰(zhàn)了無(wú)數(shù)個(gè)日夜的地方。

　　出商丘站，列車(chē)就進(jìn)入商合杭一分部管段，經(jīng)過(guò)跨中州路連續(xù)梁、跨睢陽(yáng)大道連續(xù)梁、跨西北聯(lián)絡(luò)線(xiàn)連續(xù)梁、跨西南聯(lián)絡(luò)線(xiàn)鋼梁段、跨京九鐵路連續(xù)梁、跨新建長(zhǎng)江路連續(xù)梁、跨周商永運(yùn)河連續(xù)梁、跨北海路連續(xù)梁……短短的一段路程，7跨連續(xù)梁施工，共8榀鋼梁，我們一起“并肩作戰(zhàn)”好似就在昨天；我們一起“戰(zhàn)風(fēng)斗雨”仍在腦海里回播；我們爭(zhēng)論的“面紅耳赤”而后“開(kāi)懷大笑”好似就在耳邊……

　　猶記得那個(gè)3月，為滿(mǎn)足工期要求，晝夜奮戰(zhàn)，分3個(gè)作業(yè)面平行交叉作業(yè)，白天進(jìn)行軌道板吊裝、鋪板、灌注自密實(shí)混凝土，晚上進(jìn)行軌道板精調(diào)。為了搶占有利的施工環(huán)境，節(jié)省時(shí)間，白天負(fù)責(zé)盯控現(xiàn)場(chǎng)的人員堅(jiān)持在工地上就餐，吃完接著干；夜晚為了保持清醒的頭腦，保證無(wú)砟軌道精調(diào)精確度，值班人員竟脫下了棉衣和手套。凌晨的風(fēng)好像都覺(jué)得孤寂，硬是要纏著他們來(lái)作伴，直到天色蒙蒙亮。

　　還記得那個(gè)暑氣熏蒸的夏夜，一分部首次吊裝鋼梁，單片鋼梁重達(dá)188噸，采用650噸履帶吊車(chē)進(jìn)行吊裝，技術(shù)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。主題會(huì)議每天一開(kāi)，大家一起激烈的討論、研究，地基處理、現(xiàn)場(chǎng)布置等等事無(wú)巨細(xì)。

　　還有那個(gè)寒風(fēng)刺骨的冬天，商丘特大橋跨西北聯(lián)絡(luò)線(xiàn)（48＋80＋48）米連續(xù)梁（轉(zhuǎn)體）位于半徑3500米的圓曲線(xiàn)上，與既有鐵路線(xiàn)斜交角度為137°51′。除了要做到技術(shù)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)，還需要制作了高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)安全管控。這是一段優(yōu)美的曲線(xiàn)路段，俯瞰，像一條蜿蜒的長(zhǎng)龍駛向云霄。

　　列車(chē)平穩(wěn)駛過(guò)一分部管段，用時(shí)4分11秒。為了這短短的4分鐘，我們奮戰(zhàn)了4年。

　　列車(chē)駛過(guò)，大家低頭緊緊盯著腳下的這片土地，氣氛變得凝重了起來(lái)。我們誰(shuí)都沒(méi)有說(shuō)話(huà)，但內(nèi)心已波濤洶涌。