9月20日，隨著天窗正點開通調度命令的下達，由昌九城際鐵路公司建設管理，中鐵一局承建的昌九高鐵廬山城際場站改四個I級封鎖施工全部完成，這也是昌九高鐵施工等級最高、封鎖時間最長、影響范圍廣的城際鐵路營業線封鎖施工。這一關鍵節點的完成，不僅標志著昌九高鐵建設正式邁入新階段，更為后續線路如期開通，城際線路與高鐵線路高效聯通奠定堅實基礎，對昌九高鐵整體建設進程具有里程碑式意義。
封鎖施工期間，中國鐵路南昌局集團有限公司副總經理薛飛、裘宏，昌九城際鐵路公司總經理郭建光、副總經理楊雷民，昌九城際鐵路公司昌九指揮部指揮長夏小任，中鐵一局副總經理潘小虎，中鐵一局新運公司相關負責人和業務部門到場盯控指揮施工，對施工方案進行全過程的動態把控，確保各環節無縫銜接，保證各項施工任務安全高效推進。
從施工特性來看，I級封鎖施工對施工組織、安全管控及作業時間的要求極為嚴格，需確保在規定的時間內完成全部施工內容并達到線路開通條件。據項目部負責人介紹，本階段封鎖施工是整個廬山城際場站改施工中的最難環節，施工期間共需利用4個封鎖天窗點，圍繞場站線路優化開展系列核心作業，主要工程量包括拆除既有60kg/m-18號道岔4組、插鋪新60kg/m-18號道岔3組、插鋪新軌排1組、拆除利舊并滑移既有軌排3組。
施工期間，現場作業場地狹小，且場站道岔咽喉區既有設備設施密集。施工過程中，項目部共投入換枕機10臺、裝載機4臺、挖機4臺、搗固車及穩固車各1輛、道岔搗固機8組、線路搗固機4組、其他小型機具50余套，參建人員500余人，對材料倒運、設備擺放及人機配合提出更高要求。同時，在短時間內需完成道岔拆鋪、軌排滑移、大機搗固、鋼軌焊接等多項復雜作業，任務緊湊且繁重。此外，施工涉及專業多，涵蓋軌道、信號、通信、接觸網、電力等多個專業，需各專業團隊高效聯動、無縫銜接、通力配合。加之道岔滑移路徑復雜、滑移距離遠，單次最長滑移距離長達250米，為項目部安全管控帶來重重壓力。
為保障施工任務順利推進，項目團隊提前制定總體施工方案，反復優化施工順序，明確任務劃分與時間節點；施工點內，各專業團隊協同作戰，嚴格落實安全管控措施，實時盯控施工質量，精準把控道岔拆鋪、軌排滑移、大機搗固、工電聯調、聯鎖試驗等關鍵工序的工效，全力確保了封鎖天窗時間高效利用，最終實現了施工任務的圓滿完成。
本次封鎖施工的圓滿完成開啟了廬山城際場改造新階段，也成為昌九高鐵全線如期開通的決定性條件，下一步站改將進入軟件換裝階段。昌九高鐵廬山聯絡線建成后，九江乘客可不用在廬山站換乘，將直接通過城際線經由昌九高鐵去往深圳、香港方向。
昌九高鐵位于江西境內，正線全長138公里，是國家“八縱八橫”高鐵網中京港高鐵的重要組成部分，北起九江廬山，南至省會南昌。全線建成通車后，將進一步完善我國高速鐵路網布局，加強長江中游城市群、環鄱陽湖城市群與長三角、粵港澳周邊城市群的互聯互通，對于助力長江經濟帶發展，提升江西省區域交通基礎設施水平，進一步推進沿線經濟社會高質量發展具有重要意義。
封鎖施工任務圓滿收官
軌排長距離縱向滑移施工
作業人員配合搗固車搗固
繁忙的封鎖施工現場
施工人員使用軌道檢查儀對線路進行回檢
